{"id":484,"date":"2008-10-24T09:00:28","date_gmt":"2008-10-24T07:00:28","guid":{"rendered":"http:\/\/kurios.at\/storys\/?p=484"},"modified":"2008-10-24T09:21:28","modified_gmt":"2008-10-24T07:21:28","slug":"wie-totes-wasser-schiffe-bremst","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kurios.at\/storys\/484\/wie-totes-wasser-schiffe-bremst\/","title":{"rendered":"Wie totes Wasser Schiffe bremst"},"content":{"rendered":"

Wie totes Wasser Schiffe bremst<\/center><\/h1>\n


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\nwissenschaft.de<\/a> – Wenn Schiffe in voller Fahrt pl\u00f6tzlich an Geschwindigkeit verlieren und bisweilen sogar wie von Geisterhand zum Stillstand kommen, sind sie vielleicht in sogenanntes Totwasser geraten: Wenn leichteres S\u00fc\u00dfwasser von abtauenden Gletschern oder aus Flussm\u00fcndungen sich \u00fcber das schwere Salzwasser des Meers schiebt, entstehen an der Grenzfl\u00e4che der beiden Wasserschichten Wellenbewegungen, die ein Schiff abbremsen k\u00f6nnen. Auf der Oberfl\u00e4che des Gew\u00e4ssers ist dabei von den Turbulenzen unter Wasser nichts zu sehen. Franz\u00f6sische Forscher um Thierry Dauxois von der Universit\u00e4t in Lyon haben das Totwasser-Ph\u00e4nomen nun mit Experimenten in einem Wassertank nachgestellt und gefilmt.<\/p>\n\n\n
\nDie Forscher f\u00fcllten eine drei Meter lange Plexiglaswanne bis zu einem Wasserstand von zw\u00f6lf Zentimetern mit Salzwasser. Dar\u00fcber schichteten sie weitere f\u00fcnf Zentimeter Leitungswasser. Aufgrund seiner geringeren Dichte blieb das mit einem roten Farbstoff gef\u00e4rbte Leitungswasser oben. Dann zogen sie ein Spielzeugboot \u00fcber die Wasseroberfl\u00e4che und beobachteten durch das Plexiglas die Grenzlinie zwischen transparenter Salzwasser- und roter S\u00fc\u00dfwasserschicht. Nachdem das Boot Fahrt aufnahm, bildete sich an dieser Grenzschicht eine Welle hinter dem Heck. Die Welle vergr\u00f6\u00dferte sich mit der Zeit und n\u00e4herte sich dem Schiff. Beim Auftreffen auf das Schiff wurde dieses fast bis zum Stillstand gebremst. Mit dem Aufbranden teilte sich die Welle und das Schiff konnte wieder Fahrt aufnehmen, bis sich der Vorgang wiederholte.\n<\/td>\n\n<\/param><\/param><\/embed><\/object>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Von den Abl\u00e4ufen unter Wasser war auf der Oberfl\u00e4che nichts zu sehen: Nicht die kleinste Welle kr\u00e4uselte das Wasser. In einer weiteren Versuchsreihe brachten die Forscher drei Wasserschichten unterschiedlicher Dichte \u00fcbereinander, wobei sie dasselbe Ph\u00e4nomen beobachteten. Die Ergebnisse h\u00e4tten daher den Forschern zufolge allgemeine G\u00fcltigkeit f\u00fcr unterschiedliche Wasserschichtungen in den Meeren. Der norwegische Forschungsreisende Fridtjof Nansen hatte im Jahr 1893 das Ph\u00e4nomen des Totwassers beschrieben. Sein Schiff “Fram”, das unter normalen Umst\u00e4nden sieben Knoten (etwa 13 Kilometer pro Stunde) schafft, wurde ohne sichtbaren \u00e4u\u00dferen Einfluss auf rund 1,5 Knoten abgebremst. Die Forscher um Dauxois hoffen, dass ihre Untersuchungen auch helfen, die Verteilung von Umweltschadstoffen in Ozeanen zu verstehen.<\/p>\n

Links:<\/strong>
\nTotwasser<\/a> [wiki]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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